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水手们好。1月13日，中午12:30，鸠鸠号抵达此行马提尼克的最后一个停靠点，古镇圣·皮埃尔。之前曾自驾到此一游，当时只是匆匆走过，所以一直想再来看看。离开前特意安排在这里停两天，打算好好转转看看，弥补一下上回没尽的兴。关于小镇的介绍，之前风景篇已详述，就不再重复了，还是讲讲今天的航行吧。今天早上依旧是晴朗的天，只不过感觉风比昨天大些。我要航行，就喜欢“风大些”，看来又是个适合航行的一天呢。起来看看外面，昨天停泊在我们前面的那艘船已不知何时离去，八成他们很早就出发了。本来我还想今天上岸去小镇看看，不过大风天气也不方便开小艇去岸边，心里一直惦记着圣·皮埃尔，对此处的兴趣也没想象中那么浓厚，便决定直接开拔，不再逗留。早上9:40，鸠鸠号已经在前往圣皮埃尔的途中。10节左右的风，从后侧方刮来，只用了大前帆，航速就有4节左右，我还是很满意的。就这么一点点往前走，一切都很平稳顺利。进入一月，飓风季节结束，正是加勒比海的航行季，最近每次出海都能看到南来北往的船，一艘接一艘，好不热闹！今天一路上也同样遇见好些船，大部分都升起了主帆，由于距离短，我懒得升主帆，而且只用大前帆就能走3/4节的速度，我已经很满意了…正在得意时，后边一艘铝船正用着主帆、大前帆，快速向前飞驰，很快就把鸠鸠号甩在后面。看到她，我知道了，如果我用上主帆，船底再保养干净些，此时能提速至少2节以上。帆船的航行速度取决于很多因素，不仅仅是风向风速，水流向流速，还包括风帆的面积、厚度、材质、张合角度，还有船型、重量、尺寸…以及船底的干净程度，吃水线深浅…等等。当然，在所有条件相似的时候，掌舵人的航海技术，也是决定速度的一个因素。这就是为什么，帆船比赛基本都要使用类似的船。如果像瑞卡塔(Regatta)那样的帆船赛，就会根据每艘参赛船的数据，核算出一个系数，最终结果要根据实际用时乘以系数而得出。为的就是尽量保证公平。比赛，赛的是水手的技术和经验，而不是比谁的船更先进。当然，比赛也分长途短途，而且帆船比赛，也有运气成分在里边，毕竟是“靠天吃饭”，假如老天帮忙，那自然就更好啦。大部分人过航海生活，不是比赛，速度固然也重要，但是实在没必要一味的去追求速度。别人我不知道，反正我航行，最看重的就是“安全”！当初我学车的时候，一位经验丰富，安全驾驶近二十年的老司机告诉我说，“好的司机不是懂得如何踩油门，而是深谙如何踩刹车”。他这话，我至今都记忆犹新。有些船会装一个“测速轮”，在航行中它能告诉你船的水面航行速度，这个被称做“STW”(SpeedThroughWater)：水面速度。假设没有洋流干扰，它显示的航速基本就是“实际航速”，但大部分时候，航行中多少都会受到洋流干扰，因此它显示的速度就不“准确”了。??安装在船底的测速轮那么，何为“准确”？何为“实际航速”？就是船速和水流速度相抵(逆流)或相加(顺流)得来的速度。因为，这个速度是你可以计算实际抵达目的地的时间。如今大家都用电子海图导航，在导航中，会告诉你船的“相对航速”，这个航速就是水面速度(STW)跟水流速度相抵或相加后的结果，它被称为“SOG”(SpeedOverGround)：陆地速度。我文章中常常说到的“航速”就是指这个速度。举个例子。如果你距离目的地还有10海里，此时STW显示是5节，而SOG显示2节，那么，在航行条件不变的情况下，你抵达目的地的时间是5小时后，而不是2小时。你的“实际航行速度“是2节，而非5节，此时，有流速3节的逆流伴着你。鸠鸠号上没有测水面航行速度的小轮子，我一直参考的就是GPS导航显示的SOG：相对陆地速度。航行到现在完全没问题…我想，照这个理论来看，有了那个小轮子，唯一的好处应该是能够更清楚此时洋流的方向和速度。当时鸠鸠号从苏里南河出来，正赶上退潮，乘着水流，加上我的航行速度，船的“SOG”显示为“8节“。假如当时我的水面航速为“4节”，那么水流就是“顺流4节”。反之，两个半月前，我南下法属圭亚那，在很长一段时间里，“SOG”显示为“1节”。假如当时我的水面速度为“4节”，那么水流就是“逆流3节”。由于没有水面速度测速仪，因此对洋流的速度只能估算。但根据海图显示，我能判断出是逆流还是顺流，唯一不知道就是流速罢了。不过现如今有“洋流海图”可以告诉你洋流走向和速度，也许跟实际情况会有偏差，但是航行中，这个海图可以起到不小的参考作用。啰嗦这么多，其实对于航行来说，不比赛的话，速度只是参考，你大概可以估算出何时能抵达目的地就够了。早些晚些，又有何妨？随着靠近圣·皮埃尔，旁边的高山阻挡了季风，那艘超过我的铝船，此时就在前方不远，她的帆在风中颤抖，明显失了速度。后来他们收了前帆，燃了发动机，掉头朝岸边的一个小村子开去…我也收了帆，用发动机朝目的地继续前进。此时离小镇已经很近了，她就在眼前。一丝风也没有，水面静如绸面，发动机无需用太大扭力，船速也有3/4节的样子。又过了不久，终于抵达锚地，这里已经泊了一些船。在圣·皮埃尔，有一大片区域是禁止下锚的。不为别的只为安全。由于年的那次毁灭性火山爆发，不仅使整个城镇化为乌有，就连水中停泊的船只也被沉入海底。据说，当时只有一艘船发现情况不对，及时作出反应，而逃过一劫，其余泊在海湾的船，全被打入海底。后来经研究人员探测，这水下有至少50艘的沉船，而且资料显示，有一艘船灰飞烟灭，到现在也找不到她的一点儿碎片。在禁锚区下锚，钩住沉船的某处，很可能就没办法起锚了，除非潜水到海底去处理。这偌大的海湾，如今只有一小片区域可以锚船。我在禁锚区边缘找了个位置，停好船，看到仍然有几艘船停在禁锚区内，也许他们心大，不在乎吧。反正我航行是特别小心的，几乎从不心存侥幸，严格按要求，按规定来航行和停泊。当然，我也知道有时自己小心过头了，但是，多加小心总没错的，不是常说“小心驶得万年船”嘛。此时正是中午。阳光直射，蓝天白云，黑沙滩，彩色房子，一艘艘帆船…让这个曾经受到火山爆发重创的小镇，显得格外宁静美好。而她身后的那座曾给小镇带来巨大创伤的佩雷山，苍翠挺拔，在云雾中半显半隐，似乎略带羞涩。佩雷峰顶几乎常年藏在云中，想来是不是因为对自己曾经的一时之气酿成的悲剧感到羞愧呢？吃过午饭，天空越发晴朗。突然看到佩雷峰顶的云彩都不见了！运气不错，我居然看到了这山峰的全貌，实属难得。可能是为了欢迎鸠鸠号，大山也露出真面目来表示欢迎吧。下午得空兴高采烈的进城游览一圈，傍晚回来看着清澈的海水，忍不住又跳进水中…就这样，航行，逛小镇，游泳浮潜…充实而愉快的一天接近尾声。夕阳的金色光辉中，一艘铝船缓缓经过鸠鸠号，一看就知道是刚刚抵达准备下锚的…再一看，这艘船不就是今天路上遇到的那艘么？只要有目的地，不论速度快慢，出发顺序先后，总会有到达的那一刻。不用刻意争一时之快，也无需懊恼恨一时之慢，掌好自己的舵，走好自己的路，便好。航行如是，人生亦如是。??尽管晚上起了风，可是锚地受到很好的保护，只闻远处风声紧，不觉脚下海浪涌。风吹进船舱，略有凉意，不过船并不晃荡，很平稳。今夜月光更明亮，加之小镇灯火璀璨，天空几乎看不到星星。半山腰上有一个类似灯塔的东西很显眼，拿望远镜一瞧，原来是一尊雕塑。向导书上说，这雕塑是小镇的一个地标，也是守护神。那里居高临下，视野非常好，景色也很美。看来，走之前还得去爬爬山咯。明天还有些航行前的准备工作要做，早些休息吧。哦，对了，今天刚抵达的时候，我看见海龟了。一只可爱的海龟从鸠鸠号旁边游过，露出小脑袋换了口气，又沉入水中，不知游向何方。感恩生活。明天见。今天的分享就是这些，感谢你的阅读。??愿我们天天都有好心情，下次再见。??????翻一个爱心小浪花????－未完待续－

☆关于“鸠鸠号”的那些记录：

二零一八，再见！

南下的行前准备·1：法兰西堡的最后一天

南下的行前准备·2：驶离法兰西堡

航行的一天

厨房改造可是个大工程

阳台木地板是怎样练成的

你不看怎么知道这甲板是有多任性

探秘传说中的“新”船

谢



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