法属留尼汪岛当地媒体4日说，当地民众当天在留尼汪首府圣但尼附近一处海滩上发现一块疑似飞机残片的白色塑料片。目前无法判断此塑料片与此前发现的飞机残骸有关。

　　据当地报纸《LINFO》报道，这块白色塑料片是由2日发现疑似金属残片的同一人在同一片海滩发现。当地警方在接到报警后随即赶到，拍照取证后将塑料片带走。目前塑料片已交由当地航空宪兵队保管，等待进一步检测和调查。

　　记者从目击者提供的照片看到，新发现的塑料片为白色框架类物体，大约30厘米见方，中间有一个长方形的洞，所有棱角皆为弧形，形似飞机舷窗框架。目前没有任何证据能够表明此物件和MH客机有关。

图为7月29日，在法属留尼汪岛，警察查看一块飞机残骸。

　　法国“军备总局航空技术中心”5日将正式启动鉴定程序，确定在印度洋法属留尼汪岛发现的一块飞机残骸是否来自马航MH客机。目前，这块襟副翼残骸已经确定属于一架波音客机，这与MH客机机型相同。

　　航空专家在接受新华国际客户端采访时推测，法国方面可以通过追溯襟副翼部件上的编码、电子显微镜探测等多种手段确定其是否属于MH客机。一旦最终确定，能够证明MH客机失事，应尽快启动对遇难者家属的赔偿工作。

　　“军备总局航空技术中心”位于图卢兹近郊巴尔马，隶属于法国国防部，目前约有名工作人员。这一中心下设事故分析部，负责有关飞机失事的技术调查，曾分析过年6月1日法国航空公司AF失事客机的多块残骸。

　　图为8月1日，在法国图卢兹近郊，载有疑似马航MH航班残骸的白色货车驶入航空技术分析机构。

　　当前，在留尼汪岛发现的襟副翼已经运抵法国。在谈及可能的鉴定方法时，中国《航空知识》杂志副主编王亚男认为，襟副翼作为客机上重要零件，在关键部件上应该有可以追溯来源的编码信息，如同汽车发动机和车架拥有识别代码一样。

　　他说，通过照片可以看到，襟副翼上喷涂有“BB”，这一代码属于波音客机维修代码，鉴定人员应该能在襟副翼内部部件上找到其他识别代码，从而确定其来源。

　　媒体报道，波音公司专业技术人员会参与鉴定，而法国方面将要求波音公司提供相关零件的编码、设计方案、制造材料和加工工艺等技术信息。

　　除通过编码外，鉴定人员在鉴定中还可以使用电子显微镜。法国“军备总局航空技术中心”前主任皮埃尔·巴斯卡里对媒体说，该中心拥有一部“能够放大1万倍”的电子显微镜。

　　王亚男认为，由于加工工艺和流程，客机零件在表面上往往存在细小的差别。因此，通过电子显微镜观察襟副翼部件表面的细微特征，可以确定其生产时间、地点和设备，进而推断是否来自MH客机。

图为法国“军备总局航空技术中心”的外景。

　　对于调查人员来说，确定襟副翼是否来自MH客机只是第一步，能否从中发现蛛丝马迹、解开客机失踪之谜同样让人 　　如果证实襟副翼来自MH客机，法国实验室将使用更为复杂的工具以便调查坠机原因，比如分析残骸的受损情况是由于客机空中解体、还是整机坠入海洋。还有专家提出，通过分析襟副翼上附着的“贝壳”种类、大小，可以获取有价值的信息，从而确定客机坠毁的海域。

　　但也有专家提醒，由于当前只有一块飞机残骸，人们不应该期待会有惊人的发现。法国民航安全调查分析局前局长让－保罗·特罗阿代克说：“我们不应该期待分析会带来奇迹……可能性非常小”。

　　王亚男同样预测，仅凭一块残骸难以解开飞机失事之谜，而且考虑到洋流运动的复杂性和时间因素，反向定位飞机失事海域的难度很大，其误差大于通过分析卫星信号确定搜索区域。然而，一旦襟副翼最终确定来自MH客机，将首次有实物证明这架飞机失事，应该尽快展开对遇难者家属的赔偿工作。

　　他还建议，如果确定襟副翼属于MH客机，应该加强在马达加斯加岛附近的搜寻工作，一旦发现更多客机残骸，有可能从中获得更多线索。（原文来源：新华国际客户端）