年1月6日，空中客车公司成功试飞了第一架A-型窄体客机。6月23日，法国航空成为了这款飞机的第一个用户，接收了第一架A-型飞机。

这款中短程双引擎客机是空中客车公司制造的系列产品之一。

三天后，法航将启用空客A-型飞机进行首次商业飞行，从戴高乐国际机场飞往巴塞尔-米卢斯欧洲机场，航班号为AF。

这次首飞意义重大，不仅将展现空客A-型飞机的实力，也展现了法航的专业和创新精神。此次首飞将搭载名乘客，其中包括邀请的媒体记者和通过抽奖产生的普通乘客。

机上没有高官，连法航和空客的高管都没有，这正是法航坚持公平公正、尊重每一位乘客的体现。在首飞途中，法航还特意安排经停阿布塞姆机场，在航展上展示这款新型飞机的魅力。

此次首飞无疑将为法航和空客开启新的篇章。

在阿布塞姆航展上，法航选择了两位经验丰富的飞行员，机长米歇尔·阿萨林和副驾驶皮耶·马兹耶，他们都曾在法航担任过培训机长的工作，并且米歇尔·阿萨林还是法航A培训分部的负责人，多次参加A机型的试飞。

然而，尽管他们在飞行前做了详细的准备，但在航展上首次展示A-型飞机时，还是发生了意外。按照航展主办方的要求，飞机需要在离地30米左右的空中两次从阿布塞姆机场飞过，这远低于法国航空安全条例规定的50米最低目视飞行高度。

当飞机接近阿布塞姆机场时，空管要求飞机降到15米以下，飞行员照做后，飞机在跑道尽头一头撞进树林，坠落到地上，溢出的汽油瞬间开始燃烧。

机组人员迅速打开舱门，组织乘客逃离飞机，机场救援人员随后赶到，但遗憾的是仍有三名乘客不幸罹难。一名小男孩因身体残疾无法自救，被活活烧死。

另一名小女孩因为无法解开安全带，一个热心的女乘客上前帮忙，但两人却被浓烟呛死。事后，法国方面对此次事故进行了深入调查，最终得出结论，包括飞行高度过低、飞行速度过慢且仰角不足、慢速飞行时的发动机转速存在问题以及飞机拉高操作不当等。

这四个结论归根到底就是一句话：都是飞行员的失误。法院根据这个结论做出了判决，机长阿萨林、副驾驶马兹耶、两名法航官员和赞助飞行表演的飞行俱乐部主席都被指控过失杀人。

阿萨林被判处6个月有期徒刑，缓期执行12个月，其他人也均被判缓刑。

阿萨林坚信判决不公，他表示，在他意识到飞机高度过低时，他曾试图加速以提高推力来提升飞机，但油门反应迟钝；此外，飞机的电脑控制系统在事故中自动切换至降落模式，导致高度持续下降。

他不仅提出了上诉，还聘请了英国专家对此事故进行了调查。调查结果发现，飞机的黑匣子有四秒钟的数据缺失。阿萨林据此得出结论：法航和空客为了掩盖飞机的质量问题，将原来的黑匣子掉包，并用伪造了数据的黑匣子替换。

阿萨林的判断并非空穴来风，飞机黑匣子确有四秒数据遗失，官方调查报告对此并无合理解释。考虑到动机因素，法航和空客为了庞大的市场利益，有可能会选择牺牲飞行员。

尽管阿萨林满怀信心，以为自己会在法庭上获胜，然而最终上诉结果却是：阿萨林上诉失败，且刑罚加重。他被判处10个月有期徒刑，缓刑期限增加至22个月。

尽管阿萨林试图再次争取重审的机会，但飞机撞树起火的事件很可能已经尘埃落定，不会出现新的变化，这场空难的真相也将永远深埋在历史的记忆中。

空客A-飞机仅用了三天的时间就从交付到坠毁，充分展示了西方人高效率的工作风格。