凯迪拉克虽然是一款二线豪华品牌，但是本身的产品实力是不低的，我们看到的豪华品牌销量，名列前茅的经常是BBA品牌。

对于品牌影响力来说，宝马、奔驰和奥迪更高，凯迪拉克实力不输BBA，且价格足够低，为什么无法畅销？

对于汽车市场来说，肯定会有饱和的状态，一个品牌的销量上涨，同级别另一个品牌销量就可能下降。比如人买车，80人买BBA，另外20人就由其他品牌占据。

由于德系品牌进入国内市场较早，从b端到c端的品牌影响力形成，形成不可动摇地位，凯迪拉克从04年开始进入国内市场，比大众落后了20年，比奥迪落后了15年。

在这15年之间，不管德系的豪华品牌还是中低端品牌，对于其他车型来说都有一定的时间优势。市场对德国车的品牌认知难以改变，消费习惯也难以改变。

但实际上无论是欧洲、北美、日韩的热门车，其基础都是公用车选择了这样的车辆，才起到了“领导作用”，凯迪拉克输给了b端的选择。

要吸引c端的用户只有通过产品力发挥竞争力，但是，在相同的价格范围内，大部分消费者都习惯看BBA，体验的机会也很少，凯迪拉克怎么能翻过来？

选择奔驰和宝马，纯粹是为了表现车辆的价值，不如说是为了表现车辆的价格，这是一种自豪的心情。

因为凯迪拉克车没有奥迪的属性，价格也不像奔驰和宝马那么贵，所以无论是驾驶还是坐起来都觉得好像少了什么，满足不了车主的虚荣心。

除此之外，不仅仅是凯迪拉克这一个品牌，像捷豹、沃尔沃、雷克萨斯等都是这样的处境，所以最终只能以价格战的模式打击。

但是他们打价格战，BBA为了稳定销量，也开始打价格战，本来就占据优势，再和二线品牌一样的销售模式，销量会高于凯迪拉克等品牌。

如果到了中级车的地位，销量依然上不去，因为，国产车已经占据了中低端的市场，所以二线品牌处于一个尴尬的位置，真的是进退两难。

我们不说品牌的影响力，但看汽车本身的实力，例如凯迪拉克CT6，采用了前后驱、后轮随动转向的设计，这在30万区间的德国裔豪华车中很难找到。

所以CT6的驱动系统确实不错，但是配备的LSY-2.0T发动机有点尴尬，因为同样的发动机已经被实际售价不足15万的迈锐宝XL-T使用了，这显然失去了对豪华车的兴趣。

所以，处于二线品牌的其他车型，也是这样，产品本身的实力还是不缺的，缺的就是销量，对此车友们觉得凯迪拉克、沃尔沃以及雷克萨斯等品牌，还能超过BBA车型吗？欢迎大家留言评论。