说起凯迪拉克，你率先想到的是什么？豪华品牌？美国总统的车？

你还能想到什么？一是油耗高，二是不保值，对吧！

我来告诉你，你率先想到的是正确的，你接下来能想到的，那是因为你对凯迪拉克存在偏见，或者说你的思想还停留在六七年前。

先说油耗高的问题，油耗高那是因为美系车注重大排量，而且美系车的车身普遍比较重，它俩绝对也是影响油耗高的因素之一。

但是早几年前，凯迪拉克就已经换上2.0T+8AT的动力总成了，现在更变态，已经换成了2.0T+10AT动力总成了，你还觉得它油耗高？

重点我们来聊一下保值率

随着国内汽车文化的推广普及，越来越多的消费者在选购新车的时候，都会将车辆的保值率纳入重要的考察范围。

什么是保值率？

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

看到保值率的定义，其实里面有句话很重要，那就是将其卖出的价格与先前购买价格的比值。

购买的价格，也就是落地价，哪怕你在提车时的加价还有其它的附加的价格，都要算在内。

比如说这款车裸车价是18万，然后落地价是20万，开了3年，最后是14万，那保值率就是70%。

再比如，同样是18万的车，结果在买车时，被销售附加了很多项没什么实际意义的东西，导致车辆拿到手是25万，那你在卖的时候，还卖14万，那保值率就是56%。

这种保值率的算法，可以说才是最合理的计算方式，而这种计算方式的保值率也称之为TP保值率。

问题来了，好多人说凯迪拉克不保值，究竟是什么原因呢？

原因归根结底就两点，一是凯迪拉克的名气不如同级豪华车，所以自认为保值率不如同级豪华车，二是对于保值率的错误认知。

如果放到了六七年前，大排量的凯迪拉克保值率确实不高，毕竟在这个油价上涨的年代，一般人还真是买得起，养不起，车况再好，也会让很多消费者望而却步。

所以二手车型没有办法，只能疯狂降价，靠低价来吸引人来买，因此给人的印象是保值率不高。

再有一个通过新车指导价去对比保值率的方式，感觉凯迪拉克的保值率不高，那么事实是这样吗？

我们拿凯迪拉克ATS-L为例，它在二手车市场上的表现，发现17,18年的车基本都维持在14万到18万之间，显示的保值率依然可以达到50%以上，这个保值率可以说是比较保值了。

我们再来说一个事实，在国五切国六的时候，凯迪拉克ATS-L的价格已经降到了20万左右，两年的时间，按照16万的价格来算，保值率可以达到80%，这时候你还怀疑凯迪拉克的保值率吗？

当然，有人也会提出反对意见。因为凯迪拉克ATS-L具有一定的特殊性。它的造型很容易打动年轻消费者的心，再加上它的动力总成是2.0T+8AT，妥妥的运动轿车，所以它的改装潜力非常大。

因此很多年轻消费者都把它买回去改装一下，变成街道上最亮的仔。

正是因为它具有一定的特殊性，所以二手车市场才会如此受欢迎，车价格才高。

当然，保值率除了自身价格以外，那么它后期的整车品质也是考验保值率的一大项。

比如说，你同样是花了10万买的二手车，结果呢，一辆车基本没毛病，只需要常规的保养就行，另一辆不是在维修中，就是在维修的路上。哪怕另一辆车的价格再便宜一点，你觉得你会买吗？

而凯迪拉克，作为通用旗下的高端车型，它的品质比较均衡，基本上没有什么大问题。买回去的二手车，按照常规保养就好了。

坦白讲，凯迪拉克对中国市场还是比较重视的，我们就看凯迪拉克的动力总成，2.0T发动机是标配，而且无论是中国市场，还是国外市场，它的价格都是一致的。

不像有些豪华车，发动机动力只有1.5T，还用三缸机来消遣消费者，咱且问，1.5T的动力能和豪华车挂边吗？三缸机能和豪华车挂边吗？

再说变速箱，之前凯迪拉克就采用技术较为先进的2.0T+8AT变速箱的动力总成了，即使放到现在，这套动力总成也并不落后，但是它却走在时代前沿，采用了技术更为先进的2.0T+10AT变速箱动力总成，就这一点，凯迪拉克就很实在。

总而言之，保值率这个问题，我们不要人云亦云，在网上多查一下二手车的价格，你就会突然明白，凯迪拉克不是某些键盘侠手下的“贬值大王”，它反而是你可以理性投资的高端车型。?