汽势Auto-First总编辑周光军

发自巴黎

开展前法国总统马克龙宴请包括戴姆勒总裁蔡澈在内的诸多参展企业，在理解为总统注重“会展经济”的同时，更意味着巴黎车展的萧条，我更愿意把马克龙的宴请看做是救市的标志，这个“市”当然是巴黎车展的趋势。

10月1日当天开幕的巴黎车展，如同深秋巴黎的天气一样寒冷。偌大的凡尔赛展览中心冷清极了，岁的巴黎车展犹如老态龙钟的老人一样步履蹒跚。虽然展览面积据说有惊人的12万平方米，十几个展馆只有1号馆、4号馆和5号馆有整车企业参展。根据汽势AUTO-FIRST得到的数据，此次参加巴黎车展的汽车品牌仅有22个，与往年人满为患的场面大相径庭。

除了大众、沃尔沃提前打过预防针放言不参加巴黎车展，让人多少有心理准备外，缺席者远不止他们。通用、福特和克莱斯勒，美国三大汽车汽车品牌，从一个也不能少变成了一个也没来，就连和克莱斯勒同属于一个汽车集团的菲亚特也没给面儿。作为世界汽车工业重要力量的日系车，倒是来了丰田、本田和铃木，但是缺席者的名单似乎更长，三菱、马自达、日产、斯巴鲁，不约而同集体缺席。

丰田似乎补缺了原本属于大众汽车的面积，但是在车型上也是来巴黎车展“打酱油”的，两厢、三厢和旅行版的卡罗拉混合动力，以及仅是颜色不同的多辆新RAV4，撑起了丰田巨大的面积。原本属于整车的4号馆，除了奥迪、保时捷、斯柯达和本田外，还混搭出现了爱信等零部件企业参展。2号馆“看摊儿”的比参观者多，一个被透明纱布隔离的会议室内，台上三人在讲，台下只有两名听众，给人的感觉像彩排，其冷清程度令人瞠目结舌。

只有1号馆和5号馆撑起今年巴黎车展的门面，1号馆是法国的本土化品牌，标致、雪铁龙、雷诺和DS，展览面积不小，却也是强弩之末。本届巴黎车展少得可怜的仅有的5款概念车，有3款是雷诺贡献的，标致展台吸引眼球的却不是什么新车，而是一头巨大的狮子，这倒是让狮子座的人争相合影拍照，也仅此而已。雪铁龙所谓的重磅车型是早已在国内量产并上市的SUV天逸。向来强调法系车血统纯正的1号馆，今年还掺杂了韩国现代、起亚，普利司通轮胎以及造车新势力的越南新生汽车品牌VINFAST。

如果非得找本届巴黎车展的看点，风头出尽的只是5号馆，这里的新闻份量也最足。宝马在本届巴黎车展上，一口气发布了全新一代X5、全新一代3系、新8系和全新一代跑车Z4，董事长科鲁格携销售、财务和研发董事集体亮。其中，全新一代宝马X5和3系，将分别在今年年底和明年下半年在中国上市。奔驰的份量有车有人，把全新一代GLE的全球首发放在巴黎车展，说明巴黎车展对奔驰而言很重要。人的方面，由于戴姆勒最近“官宣”了蔡澈卸任和康林松接棒的消息，尽管真正的交接还是明年的事情，但是全球媒体都借机巴黎车展把目光锁定在戴姆勒两任董事会主席的新老交替上。

今年巴黎车展，广汽传祺干了一把当年吉利参加法兰克福车展的事儿，并且混进了豪华品牌的5号馆，位置在惹人的宝马和奔驰展台之间，尽管首发车型只有GS5，但是广汽一口气把GS8、GS4等车型摆满了展台。广汽传祺参加巴黎车展这事儿有两大意义，形式上是中国首个参加巴黎车展的中国品牌，本质上是来巴黎车展镀一下金，做给国内消费者看的。对于首个参加巴黎车展中国品牌的名分，不看也罢。对于“缺钱”的巴黎车展来说，哪一个品牌只要肯掏钱都能来，甚至位置比广汽传祺更好。

今年巴黎车展的门庭冷落是经历一个不断衰退过程的结果，其实早在几年前就出现了苗头。导致巴黎车展趋冷的原因，除了车展本身百年一个轮回的历史规律使然，更何况巴黎车展已经年了，更值得令人思考的是车展这样的形式还适不适合企业，越来越多的车企钟情于CES，恐怕很大程度上在于消费电子展契合了汽车智能化、网联化的未来趋势，从这一点上CES比车展更适合车企。与此同时，一个车展如果在当地既没有市场，又不面向未来的受众，确实是个很大的问题。企业“钱紧”不参加巴黎车展仅是客观原因，主观上还能不能创造价值才是根本。因此，留给巴黎车展的时间不多了。

当然，巴黎车展是包括中国车展在内的所有车展的一面镜子。如果“北上广”的车展也还维持现在的样子，寿命肯定没有巴黎车展时间长。周光军